• Neben den Crashtest-Ergebnissen werden auch andere Faktoren, wie z.B. Bedienungsfreundlichkeit bewertet
• Können die Sitze auf verschiedene Weise (vorwärts und rückwärts) oder in verschiedenen Gewichtsgruppen genutzt werden, zählen die schlechtesten Ergebnisse
• Im Seitenaufpralltest ist es für Reboarder systembedingt schwerer, sehr gute Ergebnisse zu erzielen. Die Ergebnisse fliessen mit 50 % in die Sicherheitswertung ein
• Die Grenzwerte für die Belastung der Halswirbelsäule im Frontalcrash sind über doppelt so hoch als im strengen schwedischen Plus-Test. Im ADAC- Test gibt es keine Grenzwerte zu bestehen/ nicht zu bestehen, sondern Abstufungen zur Berechnung einer Bewertung (sehr gut, gut usw…)

Hierzu einige Erklärungen:

Es ist bekannt, dass in den Tests der Verbraucherorganisationen die Ergebnisse der Crashtests nur zu 50 % einfliessen. Weitere Faktoren sind beispielsweise die Bedienungsfreundlichkeit. Auch diese haben einen Einfluss auf die Sicherheit, denn immer wieder belegen Studien, dass über 50 % (!!!) der Kinder nicht richtig gesichert sind, falsch oder zu locker angeschnallt werden (unabhängig von der Art des Kindersitzes). Sehr häufig sind Gurte zu lose und Fangkörpersitze passen nicht zur Größe des Kindes oder die Fangkörper sind zu locker. Leider werden die bei richtiger Nutzung Sicherheit gebenden Fangkörper ganz weg gelassen, weil sich Kinder dahinter eingeengt und unwohl fühlen.

Und trotzdem werden rückwärts gerichtete Kindersitze nicht Testsieger – warum?

In den Publikationen der Kindersitztests müssen sehr viele Testergebnisse möglichst kurz und übersichtlich zusammengefasst werden. Dies ist besonders schwierig für flexible Sitze mit verschiedenen Verwendungsmöglichkeiten (z.B. vorwärts und rückwärts oder Zulassung für mehrere Gewichtsklassen). In diesen Fällen wird das schlechteste Ergebnis verwendet. Der ADAC schreibt: „Deckt ein Sitz mehrere ECE-Klassen ab, so wurden diese getrennt getestet. Für die Bewertung wurde jeweils das schlechteste Ergebnis, das in einer einzelnen Gewichtsklasse erzielt wurde, herangezogen. Denn: Ein Sitz, der für mehrere Gewichtsklassen ausgelegt ist, muss dem größer werdenden Kind während der gesamten Gebrauchszeit maximale Sicherheit bieten.“ Das ist auch richtig so.

Ein Beispiel: Der Klippan Triofix

Der Klippan Triofix kann vorwärts und rückwärts verwendet werden und ist in den Gruppen I, II und III zugelassen. Insgesamt wurden 18 Crashtests gefahren. 10 Frontalkollisionen und 8 Seitenaufpralltests. Das publizierte Ergebnis für den Wert Sicherheit ist „empfehlenswert“ oder drei Sterne, je nach dem wer veröffentlicht hat (sie Links zu ADAC, TCS, Stiftung Warentest und Råd & Rön). Bei der Verwendung des Sitzes als „Reboarder“ (also rückwärts gerichtete Installation) mit Isofix sind die Werte für den Frontalcrash hervorragend (5 Sterne, „sehr gut“). Der Seitenaufpralltest ist für Reboarder besonders schwer zu bestehen, da im Test der Aufprall auf die B-Säule erfolgt, also genau da, wo der Sitz platziert ist. ). Beim Seitenaufpralltest sind die Belastungen in Reboardern häufig höher, weil der Schwerpunkt vom Sitz relativ weit von den Befestigungspunkten im Fahrzeug (Isofixbügel, bzw. Gurtanlenkpunkte) entfernt liegt. Der Klippan Triofix erreicht im Seitenaufprall nur 2 Sterne und würde somit als Reboarder insgesamt 3 Sterne (empfehlenswert) erreichen. ADAC: “Die Bewertung „Sicherheit“ kann maximal eine Notenstufe besser sein, als die Bewertungen „Frontal-„ bzw. „Seitenaufprall“.”

Das schwedische Verbraucher- Beratungs- und Testunternehmen „Rad och Rön“ wertet dieselben Testdaten getrennt für vorwärts- und rückwärts gerichtete Sitze und die verschiedenen Gruppen aus. Testsieger bei den Folgesitzen ist der BeSafe iZi Kid X3 Isofix mit 70 Punkten, dicht gefolgt vom Klippan Triofix mit Isofix, der 68 Punkte in Gruppe I (9 – 18 kg) erreicht. Als vorwärtsgerichteter Sitz in Gruppe II (15 – 25 kg) erreicht der Triofix 66 Punkte. Nur bei Verwendung des Sitzes ohne Basis für grosse Kinder (bis 35 kg) landet der Sitz mit 38 Punkten im unteren Mittelfeld. Er ist für diese Altersgruppe einfach relativ klein und z.B. die Gurtführung nicht mehr optimal. TCS und Stiftung Warentest haben bestätigt, dass der Sitz auch in ihren Tests eine wesentlich bessere Gesamtbenotung würde, wenn er nur für Gruppe I und II angetreten wäre. Das ergibt sich auch aus den Einzelergebnissen, die so aus Platzgründen in der Zeitung und aus Gründen der Übersichtlichkeit nicht veröffentlicht werden. Die Einzelergebnisse liegen uns vor, dürfen von uns aber nicht veröffentlicht werden.
Ein weiterer Faktor sind die Grenzwerte, welche der Beurteilung der Crashtests zu Grunde liegen. Ein besonders harter Test ist der schwedische Plus-Test. Dort liegt der Grenzwert für die Belastung der Halswirbelsäule beim Frontalaufprall weniger als halb so hoch, wie beim ADAC-Test. Vorwärts gerichtete Sitze haben praktisch keine Chance, diesen Test zu bestehen. Der Grenzwert ist in Schweden deshalb so niedrig, da die Nackenbelastung für Kleinkinder der entscheidende Faktor sein kann.
Da Frontalcrashs am häufigsten sind (etwa zwei Drittel und bei diesen die Gefahr schwerer Verletzung der sehr empfindlichen Halswirbelsäule bei Kleinkindern groß ist, empfehlen wir weiterhin so lange wie möglich die Babyschale und rückwärts gerichtete Kindersitze zu verwenden.

Die Nutzung vorwärts bis 25kg auf der Basis ist möglich und empfehlenswert. Die Nutzung bis 36kg wird auf Grund der Sitzgröße und der Testergebnisse nicht empfohlen.
Der Klippan Triofix hat für den relativ einfachen Einbau gute und bei der Schadstoffprüfung sehr gute Bewertungen erhalten (Schadstoffprüfung geht nicht in die Gesamtnote ein).

Fazit: Es ist nicht nur die Gesamtbenotung entscheidend, sondern bei „gruppenübergreifenden“ Sitzen auch die Einzelbewertung, in den Gruppen in denen der Sitz zur Anwendung kommen soll. Die Erkenntnis, dass Kinder sehr lange rückwärts fahren sollen, steht nur im Text bei allen Tests und wird durch die Art der Auswertung nicht in den Zusammenfassungen/ Tabellen wieder gegeben. Das Risiko des “misuse” (falscher Gebrauch/Einbau) besteht nicht nur bei Reboardern. Im Frontalcrash ist der Falscheinbau von vorwärts gerichteten Sitzen sehr gefährlich.

Zu den Testresultaten:

ADAC: http://www.adac.de/infotestrat/tests/kindersicherung/kindersitz-test/default.aspx?ComponentId=29903&SourcePageId=31968

Stiftung Warentest: http://www.test.de/Autokindersitze-20-neue-Sitze-im-Test-4542808-0/

TCS Kindersitztest: http://www.tcs.ch/de/test-sicherheit/testberichte/kindersitze/kindersitztest.php

Råd & Rön Schweden: http://www.radron.se/tester/bil-fritid–familj/bilbarnstolar/

Hinweis: Der Download der Testergebnisse bei den verschiedenen Anbietern ist teilweise kostenpflichtig!